船東協(xié)會：抄底造船不明智
2013-05-14 08:17:02 來源：21世紀經(jīng)濟報道 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
當前航運市場經(jīng)歷著幾十年不遇的嚴重危機，這場危機的形成，與投資者的投機心理分不開的。從2007年到2010年，投資者都認為航運業(yè)能賺錢，導(dǎo)致大量投資者建造新船，結(jié)果造成巨大虧損。
當前運力已經(jīng)超過市場需求的30%，即使幾年之內(nèi)不造船，運力仍舊嚴重過剩。在這種情況下，如果投資者想抄底造船，就又是一次投機，一方面會加劇航運市場的惡化，另一方面將再次遭受嚴重虧損。
2008年以后，雖然有金融危機，有歐債危機，有中國宏觀調(diào)控的影響，但全球貨運量還是以3%左右的速度增長。在貨量增長的情況下，為什么航運市場仍舊江河日下，原因就是由于運力災(zāi)難性過剩造成，這是當前航運業(yè)面臨的最嚴重問題。所以如果沒有特別的需要，建議相關(guān)投資者不要以投機的心理去建造新船，一定要讓市場有一個喘息的機會。
另外，關(guān)于市場推出的節(jié)能型的船能否扭轉(zhuǎn)乾坤？首先讓我們回憶一下歷史，從2000年一直到2008年的上半年，那個時候船舶很老、油耗很高、速度很慢，但是船東們都賺了錢。而2008年以后，很多新船下水，這些船相對于以前的老船應(yīng)該說都是節(jié)能型的，但船東們反而虧得一塌糊涂。為什么？原因就是供需嚴重失衡，而不是船舶是否節(jié)能。如果現(xiàn)在開始大量訂購所謂的節(jié)能船，運力過剩的情況就會繼續(xù)惡化，綜合來看這不僅不利于節(jié)能環(huán)保，反而使災(zāi)難性過剩加劇和持續(xù)，造成巨大的浪費，并使投資者遭受巨大的損失。
許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，航運市場的復(fù)蘇可能需要三年的時間，前提是保持當前的運力規(guī)模，不再大量建造新船。如果還是繼續(xù)大量的建造新船，估計五年都很難復(fù)蘇。雖說節(jié)能型船舶是未來的趨勢，但在運力災(zāi)難過剩的情況下，建議無論是銀行、金融機構(gòu)，還是船東、貨主，應(yīng)該保持非常慎重的投資態(tài)度。
前段時間“達飛”宣布停止建造新型船舶，主要是考慮會對未來市場造成打壓，投資未必能取得好的效果。這是一個明智的考慮和做法，希望引起全世界投資人的注意。中國有句老話講得好，“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”任何一個投資人都應(yīng)該從大局考慮，積極培育市場。只有市場恢復(fù)平衡，使市場好起來，投資才有價值，才有意義。
這場幾十年不遇的航運危機就是由于很多人抱著投機的心理“天量”造船形成的，造成巨大的損失，其中銀行是有責(zé)任的。如果投資人還不接受教訓(xùn)，抄底造船，結(jié)果恐怕只有一個：那就是損失將會更大！（作者系中國船東協(xié)會常務(wù)副會長）
標簽： 船東協(xié)會
造船工人飆汗搶工期 
